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林義強

華創車電 電機工程組科長

文/林詩茹|政大廣電系,從小是電視兒童,高中的時候則是憤青,現在是無所事事大三宅女,希望未來有機會能夠成為編劇,透過文字和故事傳遞溫度和能量到社會的各個角落。

科技日新月異發展下,越來越多人關心將「萬物連網」觀念放到「汽車」上的「車聯網」,究竟感測器、無線傳輸技術和雲端資料庫三大構建之間該如何運作;以及,車聯網是否能真正解決交通問題,達到零車禍、舒適順暢的智慧交通?

這次,2016 泛.知識節邀請到華創車電的科長林義強與大家談談:在不遠的未來,車聯網的趨勢與機會。

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華創車電的林義強科長和大家討論車聯網的趨勢和利弊

GPS 的應用情境更廣

首先,何謂「車聯網」?林義強說,就像是「互聯網」與車子的結合,能為人帶來價值、替人解決問題,也能算是「自動駕駛」正式普及之前的測試,未來更有機會在此基礎上發展遠端遙控、自動駕駛、防盜、監控等。

「車子上多了網路,能夠開啟更多對話。」林義強舉例,透過 GPS 與雲端溝通,駕駛可以提前知道許多資訊:

(一)解決塞車:

透過車聯網的溝通,可以提前知道車況並透過導航繞路,甚至偵測到塞車後,引導、分散原本要經過該處的車輛到較少車的路段;再加上是「車聯網」,知道的不只是一台車的狀況,還能隨時更新附近路段車流量 / 動向,讓馬路上移動的車輛都可以妥善安排,使交通問題更有效率地被解決。

(二)阻止車禍:

透過雷達偵測,在有車子過於靠近時發出警告聲響;而像在美國則受氣候因素影響(下雪的時候很難煞車、容易發生車禍),車聯網便能溝通車子相對速度和移動距離,維持安全距離、並進行車跟車之間的交通規劃。

(三)避免衝突:

用路人常有停車糾紛,若能透過互聯網達成「預定車位」、讓駕駛人不必抵達停車現場便能得知停車格狀況,就能解決衝突。林義強開玩笑說,「有了互聯網系統建立資料庫,甚至能像寶可夢遊戲中『打道館』一樣,路過的車輛車種、性能等資訊展示在螢幕上一目了然。」

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透過車聯網了解路況,能夠調度舒緩車流、改善塞車狀況。圖/U.S. National Archives and Records Administration, Public Domain, wikimedia commons

當然,這樣多功能的車子需要許多配備來應付各種狀況,其中包含幾個元素:wifi、藍芽模組、手機溝通,當然也會有 GPS、雷達(「至少 12 個以上!」他說)及小型的攝影機裝在車體。

林義強解釋,GPS 只能追蹤到定位,沒有辦法解決立體性問題。因此智慧車多半是由雷達及影像辨識去做連續性的計算、而非單一條件下的判斷,以達成全面性的處理行車狀況。「而下雨時影像辨識模糊、使得駕駛人無法精準判斷路況,此時佈滿車身的雷達就派上用場了!它們能透過車與車的感應,計算出相對距離及速度。另外,台灣的摩托車太多,加上『side view』兩側的攝影機,可以將看不見的死角透過螢幕展示在駕駛者面前。」

車聯網真的萬無一失好棒棒?

然而,一體兩面地,車聯網連上了許多可以改善交通、駕駛狀況的功能,當然也存在著危機和為人所擔憂的部分。「人類真的可以全然相信機器嗎?」

現場便有參與者提問:當機器全面控制車輛時,人類是否還有掌控權?若車上裝有車聯網的系統 ── 尤其是透過計算分析來行車的「自動駕駛系統」,車子的邏輯會取代駕駛人,所做出的反應、甚至主動行為會不會造成額外的損害?

林義強回答,目前自動駕駛系統在台灣仍無法上市,相關法規亦尚未制定、民間也還有許多爭議,但這個問題絕對值得製車廠商思量。另外他也提到,既然是透過電腦及通訊傳輸,最重要的便是車子本身的隱私及機密資料,為抵擋駭客入侵,許多晶片廠都致力於通訊傳輸的「security code」。

最後,林義強討論到系統建立之困難。關於無裝配車聯網之車子該如何與其他車輛溝通,他認為可以先在「舊車市場」導入車聯網技術,也就是 After Market 的服務,為現已存在的車輛安裝相關功能,進而與新車配合;或用「手機移動設備」取代應用在車子上的機制。

他更強調,「車聯網並不是汽車的本質,如果透過建立此系統能夠使得車體主動變得更安全是『加分』,但最重要的還是車子本身的結構主體要符合標準,才能讓每個駕駛人都安心上路、平安回家。」

【 翻過智慧車的牆:車聯網的趨勢與機會 】

想要達到車聯網的,三大構建(感測器、無線傳輸技術和雲端資料庫)該如何運作?當車真的聯網,零車禍是可能的嗎?舒適順暢的智慧交通就能成真了?

但在車連上網路之前,存在什麼困難與阻礙?

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